截至 12 月 18 日 20 時 37 分，排隊退押金用戶已突破 1000 萬人。以每人 99 元計算，ofo 需退還押金 9.9 億元;若以每人 199 元計算，那么 ofo 需要退還的押金總額高達 19.9 億元。

　　據網友爆料，她從昨天的排名為 1469780 位到今天的排名為 1461692 位，如此計算昨天有 8088 人成功退款。

　　小編今早(19 日)申請退款，已經排到第 10682982 位，如果以網友提供的昨天退款人數 8088 算，所以小編還要等 1321 天，3.6 年。

　　ofo 北京總部排隊 4 小時

　　昨天(18 日)小編同事花 4 小時才有了和 OFO 工作人員面對面的機會。

　　工作人員表示，“肯定會退的”。

　　但追問到底最晚什么時候能退時，工作人員卻表示無法確定，并解釋稱 18 日開始線上排隊退押金。每天零點都會退一批人，剩下的人則會順延到前面。

　　對于此前為何用戶一直沒能退款成功，工作人員歸結于：您的賬戶問題，我們無法原路退回。

　　工作人員表示，退款過程中可能會遇到異常，例如您的訂單超期，或者支付渠道注銷等。

　　一方面是因為公司政策另一方面是因為支付平臺的政策。

　　支付平臺的支付協議都有日期限制，超過日期限制后就會認為交易完場，不允許進行原路退回。

　　除此之外，工作人員還表示，公司目前正在申請上市，上市成功后會有改觀，還稱臨近年尾，明年或許還會有新的融資進來。

　　由于 ofo 用戶基數大，退押金申請激增，龐大的退押金申請對目前資金緊張的 ofo 來說無疑雪上加霜。

　　除了要解釋為什么退不出押金，OFO 還要解釋為什么假裝外國人就能退?

　　近日，網友@zjt93 發微博稱，通過假裝是一名來自加州、在中國生活了兩三年、中文不太好、做事喜歡上綱上線的外國人，在給 ofo 寫了封投訴郵件后很快收到了退的押金，ofo 還回復了一封英文郵件道歉。

　　“外國人報案”策略被曝光奏效后，將已身陷“押金難退”輿論漩渦中的 ofo 再次推向新的輿論熱點，網友紛紛指責 ofo 實行雙重標準。

　　02

　　押金是最后一根稻草嗎?

　　從 11 月中旬開始，ofo 在全國多地分公司傳出更換辦公地點，最早傳出 ofo 人去樓空是在 9 月底，當時有報道稱，ofo 在北京中關村(7.010, -0.04, -0.57%)理想國際大廈內的辦公地點已經搬空。對此，ofo 方面解釋稱，是因為 10 層和 11 層租期到了，搬到了其他樓層。此后，ofo 又于 11 月將總部搬到了步行距離 15 分鐘的互聯網金融中心。

　　另據不完全統計，2018 年以來，至少有 9 家公司因合同糾紛將 ofo 告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。由于欠款問題，ofo 已與多個供應商起糾紛;還被列為逾 20 起案件的“被執行人”，涉及金額超 5360 萬元。

　　2017 年 12 月 18 日，ofo 創始人戴威曾要求資本“理解創業者的理想和決心”。一年過去了，戴威在內部信中的口徑已經變成“只要活著，我們就有希望”。

　　中消協還調查發現，70 家共享單車平臺中有 34 家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達 21 萬次，涉及金額 10 億多元。

　　工商信息顯示，今年 2 月 5 日和 2 月 12 日，ofo 前后兩次將其資產共享單車作為抵押物，分別向阿里借款 5 億元和 12.66 元，共計 17.7 億元人民幣。

　　騰訊科技此前引用不具名人士消息稱，ofo 每月的人員工資和運維等支出、以及維持流出的押金合計需4-5 億元。這也就意味著，這輪融資夠 ofo 支撐 10 個月左右。

　　還有大量欠款。今年 10 月，界面新聞稱，收到一份約半年前 ofo 的負債表，據材料顯示，彼時 ofo 整體負債為 64.96 億元，其中，用戶押金為 36.50 億元，供應鏈為 10.20 億元。

　　03

　　新的融資何時來

　　3 月 13 日，ofo 終于宣布完成 E2-1 輪融資 8.66 億美元。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。再次創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。這筆投資，就包含了此前抵押的部分。

　　連續 8 個月沒有拿到新融資的 ofo，一直在被賣身的邊緣掙扎。

　　ofo 由盛轉衰用了一年的時間。今年以來，關于 ofo 的負面新聞幾乎每半個月就會傳一次。

　　8 月 22 日，有網絡媒體報道稱，ofo 最終“賣身”滴滴的協議已經達成，公司作價 20 億美元左右。ofo 出面辟謠。

　　但在 9 月 5 日，又傳出 ofo 將完成 E2-2 輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。各方均表示不予置評。

　　9 月 11 日，有消息稱，近期 ofo 再次收到了一筆來自于阿里的借款，數額接近 6000 萬元左右，這筆錢和融資無關。對此，ofo 方面表示該消息為“不實信息”。

　　同日，又有消息稱，每月 10 日是 ofo 的發薪日，為順利渡過發薪難關，ofo 向阿里方面發起一筆緊急借款，由于最大股東方且握有一票否決權的滴滴遲遲不表態，直到 9 月 10 日最后一刻這筆借款也未能成功到賬。對此，滴滴、ofo 均出面否認。

　　不僅沒有新資金，ofo 與供應商的也有矛盾。

　　近日公開披露的裁判文書顯示，嘉里大通物流有限公司上海分公司與 ofo 運營主體東峽大通的合同糾紛案于 8 月 15 日下發判決書，北京市海淀區人民法院判決東峽大通方面支付嘉里大通服務費 811.19 萬元，并支付逾期利息 8.6 萬元;

　　9 月初，因“公路貨物運輸合同糾紛”，百世物流科技(中國)有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區法院;8 月底，鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣 6815.11 萬元;

　　在此之前，ofo 還曾因房屋租賃合同糾紛遭到武漢漢光谷創客街區管理有限公司起訴，根據今年 7 月 24 號做出的裁判顯示，法院凍結了東峽大通在北京某銀行的 112.9 萬元存款，凍結期限為 1 年。

　　2018 年的 1 月 12 日，有網絡媒體報道稱，ofo 公司賬戶上的可用資金僅剩下不到 6 億元人民幣，若按照 ofo 每月 4 億-5 億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo 手上的現金僅能支撐一個月。對此，ofo 方面回應稱，ofo 訂單量穩定，資金流非常健康，報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據的謠言。

　　11 月 28 日，戴威發布內部信表示，“所謂危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當你認為它是危險，那么危險已經來臨，當你認為它是機遇，那么機遇即將到來!”
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