2 月 18 日有媒體援引消息人士稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國制造的特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池，協商已經進入尾聲。

　　在汽車電池的原料當中，鈷是最為昂貴的金屬之一。

　　如果這一協議達成，這將是特斯拉首度在產品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池，特斯拉將目光投向 LFP 電池的最重要原因是降低成本。

　　媒體援引消息人士的話稱，特斯拉與寧德時代洽談 LFP 電池供應事宜已經有超過一年的時間，這類電池成本將比現有電池低“兩位數百分比”。

　　無鈷電池是什么?

　　目前新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。

　　前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這類電池不含鈷等貴重金屬，制造成本較低，價格便宜的優勢。

　　三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷，所以成本也更高。

　　特斯拉新用的“無鈷電池”有什么優勢?

　　特斯拉目前正處在關鍵階段，如何降低成本，是馬斯克需要考慮的最重要問題。不論是選擇在上海建廠，還是把目光投向無鈷電池，這可能都是特斯拉從降低成本角度特斯拉轉向無鈷電池最重要的原因莫過于這種電池的成本低。

　　磷酸鐵鋰目前成本在 0.65 元/wh，遠低于三元電池 0.85 元/wh，同時磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車型競爭中具有更強的競爭力。

　　此外，無鈷電池的能量密度可以快速提升，刀片電池 +CTP 可將單個電芯/電池包體積由 45% 提升至 60% 以上，大幅縮小空間，增加整車續航里程。

　　在生產方面，無鈷電池實際上不需要新建大量產線：磷酸鐵鋰技術已廣泛應用于大巴，產能充足。

　　安全性能方面，磷酸鐵鋰電池也更勝一籌，極少發生爆燃等事故。

　　技術進步也促使特斯拉將目光投向無鈷電池

　　目前，無鈷電池領域的技術進步飛快，這也帶來了包括特斯拉在內的電動車廠商將目光從三元鋰電池轉向無鈷電池的可能性。

　　不少廠商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來彌補能量密度不足，例如寧德時代的 CTP 技術，也就是 Cell to PACK，減少生產零部件，電池能量密度能夠達到 200Wh/Kg。同樣，比亞迪的刀片電池技術能將體積密度提高 50%。

　　有分析認為，這兩種技術是 2019 年電池企業在系統層面最“漂亮”的創新，將對增加車輛續航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過剩，將電池做大，來彌補能量密度不足。

　　在商業化方面，寧德時代和北汽達成了 CTP 應用戰略合作，比亞迪的刀片電池將在今年 3 月率先應用于漢這款車上。

　　特斯拉會全面轉向無鈷電池嗎?

　　雖然特斯拉把目光投降了無鈷電池，但是這并不意味著特斯拉將完全拋棄三元電池。

　　特斯拉自己生產的電池就是三元電池，相比無鈷電池，三元電池有更好的電池管理系統(BMS)和更強的續航能力。因此，業內指出，即便特斯拉會在一部分車型中投入無鈷電池，但用戶更加認同特斯拉的三元技術，天然上更加愿意三元電池的特斯拉汽車。
　　（邯鄲網站建設）