2007 年，iPhone 橫空出世，憑借這款手機跨時代的革命性，蘋果迅速成為全球消費者的寵兒;2014 年，蘋果推出了“泰坦計劃”，計劃獨立造車。

　　日前，據外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預計，今年蘋果將在汽車研發上投入約 190 億美元(約合人民幣 1354.79 億元)。作為對比，大眾集團 2019 年研發投入約為 169.24 億歐元(約合人民幣 1324.83 億元)。

　　據蘋果公司公布的業績顯示，從 2019 年四季度開始，iPhone 業務就開始出現下降，疫情又加快了蘋果傳統業務的低迷，2020 年第二季度凈利潤下降3%。

　　在 iPhone 份額逐漸縮水，尤其在中國的蘋果客戶越來越多的選擇華為手機時，特斯拉汽車在中國風生水起，并受到我國市場和顧客的歡迎，汽車好像成為中美貿易戰下的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣。

　　更重要的是，蘋果早就布局汽車業務。據公開資料顯示，截至 2019 年末，蘋果已經從福特挖了 170 名員工，從特斯拉挖了超過 300 名員工。

　　在“挖墻角的攻勢”下，蘋果也取得了一系列成就。目前蘋果已公布近 70 項汽車相關專利，包括車載系統、自動駕駛等汽車智能化相關專利，甚至還有電動機、懸掛系統、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導航、保險杠等方面。

　　有業內人士分析，一旦蘋果推出汽車產品，全球第一大汽車市場中國將是其業務重心，這家企業極有可能效仿特斯拉，在中國建造屬于蘋果的“超級工廠”。

　　這也意味著，蘋果的野心并不止步于智能交互，而是有意造出一臺顛覆特斯拉的新產品。
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