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滴滴下架,“八方”搶人

發布時間:2021-07-19 09:03:01來源:首席商業評論

  滴滴下架,誰在趁勢而入?

  7月9日,國家網信辦發布通報,滴滴旗下25款APP存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題,做出下架處理。

  滴滴一下架,趁著這空檔,沒過多久,同行們便紛紛帶著更大的優惠力度趁機分走滴滴的蛋糕,包括美團打車、高德、曹操、首汽、T3等在內的幾十家非敏感企業/產品。

  

 

  同行搶人的場面,上一次還是在滴滴在2018年發生順風車安全事件后,嘀嗒出行趁機崛起,嘀嗒月活一度翻番,在三個季度里月活增長135%,還一度被很多人解讀為“滴滴跌倒,嘀嗒吃飽”。

  這一次更不例外,最先是高德打車趁機推出免傭金活動,部分地區司機注冊后送5000元的福利,罕見召開媒體發布會,投放各大社交平臺廣告。

  2019年下架APP的美團打車又卷土重來,帶著大額優惠力度卷土而來。哈啰出行在部分城市上線快車和特價車。享道出行通過微信朋友圈廣告、抖音、線下投放等多渠道推廣優惠活動來回饋消費者,通過大額優惠券和錢包充值優惠的方式吸引新用戶。

  T3出行加大營銷和補貼力度,并傳出內部開啟戰斗模式誓要連開十五城,曹操出行加大補貼開啟撒幣模式。

  除了用戶,司機也是各大網約車平臺的爭奪對象。司機非常重要,必須招募到足夠數量的司機,才能應付足夠多的訂單,這也對平臺提出了更多的要求。

  之前曾有網約車司機抱怨在滴滴的抽成太高,于是這一次,其他平臺紛紛瞄準了抽成,用免傭金等方式來吸引司機入駐,觀眾們熟悉的補貼搶用戶內味兒又來了。

  7月12日,高德地圖打車宣布推出暑期免傭活動,部分地區司機注冊后送5000元的福利,美團打車的重金補貼也在搶奪司機,美團打車目前招募司機并推出首周1000元大獎。三天內單流水加20%的獎勵。T3出行、曹操出行也在積極招募網約車司機,三四線城市的底薪高達八九千起。

  同時,其他平臺也開始攻城。根據滴滴遞交的招股書顯示,目前滴滴已入駐全球15個國家4000多個城市。而美團打車表示要布局近200個城市,T3出行目前上線超20座城市,曹操出行近60座城市。在城市量級上各平臺仍有巨大的差距,在短時間內搶占城市數量,也是網約車平臺競爭的領地。

  這些平臺還是暫時搶到了不少用戶。據極光iAPP數據顯示,首汽、神州、享道等企業產品本月上旬內實現了不同程度的增長。

  程維會被擊垮嗎?

  滴滴的問題存在不是一兩天,可以說是從滴滴誕生開始就已經逐漸產生。

  這還要回到網約車的模式來看,目前網約車基本分成B2C、B2B2C、聚合三種模式,聚合模式就是作為平臺,將市面上的主流打車軟件收攏在一起,如果出現問題,多數情況下也是打車軟件自己的問題。

  B2C平臺則屬于重資產運營模式,實行統一管理,雖然在開城和司機招募方面的效率較慢,但安全與合規性較高,對乘客和司機也更有保障。

  而滴滴走的是B2B2C模式,也就是平臺模式,類似電商中的阿里平臺。可以快速擴張用戶規模與開城,但需要艱苦地推也是最需要監管的一種商業模式。滴滴經歷了中國互聯網有史以來最慘烈的廝殺,是一路尸山血海闖過來的。

  已故的貝殼董事長左暉曾經說過,“最終企業會面對一個組織合法性的問題,就是你的組織除了創造GDP、創造就業之外,到底還有什么樣的價值。這是最終能完成合法性的過程。”

  任何一個平臺,發展到一定階段,都繞不過組織合法性的拷問。

  滴滴也是如此。值得一提的是,2016年11月,在烏鎮閉門會議上,程維曾說:“(安全)就是責任,我也沒有什么好說的。今天你承擔了這樣一件事情,你要保證大家安全,如果你做不到,你就應該死掉。”

  

 

  程維

  后來的安全事件讓滴滴宣布順風車無限期下線,并且宣布將“不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度”。

  “規模和增長”,曾經是滴滴所追求的最重要目標,在發展初期,這是第一位,這個方法在當時很管用,當過了多年以后,程維很清楚,一心追求快速發展而罔顧其他的做法,也會給滴滴埋下無窮的隱患。

  與此同時,便利的出行也給人們帶來了隱私泄露問題的隱患。

  滴滴的用戶信息變得越來越透明。乘客在登陸滴滴的時候,經常被要求授權、綁定各種信息,如果不綁定,就無法使用App,沒辦法,只能無奈的選擇授權。各種個人信息、路徑信息、行為習慣信息等等,通過大數據匯總分析后,就可以得到很多重要的信息,不僅可能會威脅用戶自身的隱私,甚至可能有泄露國家地理信息的風險。

  比如,在一些動蕩國家里,谷歌地圖被很多武裝組織和雇傭兵當做戰略地圖來使用,因為他不僅有俯視圖,還有不斷更新的街景信息。

  所以,在這個互聯網的時代,信息網絡數據安全至關重要,國家關鍵信息基礎設施的安全問題事關重大不容挑戰,滴滴被實施審查也給全社會敲響了警鐘。

  因為數據安全、國家安全問題,單獨坐小板凳的,滴滴應該還是頭一個。

  如果不能在謀取商業利益之外,始終謹記社會責任,對于一個關于出行的互聯網巨頭來說就是失職,如果真的有數據泄露的問題,那更是觸犯紅線了。

  滴滴“難”倒下

  根據艾媒數據顯示,2020年10月到2021年1月,中國網約車平臺從201家漲到218家。網約車行業仍在迎來新玩家。前瞻發布的數據顯示,網約車行業規模已經發展至3044億元。

  根據出身不同,國內的網約車平臺類型又大致分為三種:

  一是互聯網巨頭的出行業務,比如美團打車、主打聚合模式的高德,二是汽車制造商旗下的出行平臺,比如吉利集團的曹操出行、一汽集團等發起的T3出行、廣汽集團的如祺出行、上汽集團的享道出行等;三是一些專業運營商,比如神州專車、首汽約車等。

  而且,最近美團、高德都加緊了打車業務,7月2日,監管部門對滴滴實施網絡安全審查的同一天,阿里巴巴集團董事會主席、CEO張勇對內宣布多起人事調整,其中,阿里巴巴合伙人、高德董事長俞永福將直接管理阿里本地生活、高德以及飛豬業務。《晚點LatePost》評論稱,業務上,意味著生活服務板塊在阿里成型,同時范圍擴大,對標了一個更大的美團。

  各方勢力正在調整架構,準備糧草,意圖在這個時間窗口擴張自己的地盤。

  不過話說回來,從訂單量、用戶規模等數據看,滴滴目前還是無可置疑的老大地位。

  在訂單量上看,滴滴的平均單日交易訂單為4100萬單,遠遠超過高德、百度、攜程、享道、首汽、神州等平臺。根據交通運輸部披露的信息來看,滴滴出行月訂單量(包括花小豬)占比市場總訂單量的90.58%,依然是穩固的頭部地位。

  滴滴的招股書數據顯示,2021年第一季度,滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶,中國出行業務日均交易量為2500萬次。在截至2021年3月31日的12個月里,滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

  曹操出行6月份的數據是,月活用戶數為695.83萬,整個6月,日均訂單110萬,平均日活124.41萬,日均活躍司機近9萬。T3出行擁有超過5萬輛運營車輛,累計注冊用戶突破2500萬,峰值日訂單超100萬,累計訂單量突破2.6億單,和滴滴的比起來,仍有不小差距。

  

 

  而滴滴即便現在被下架、停止注冊,但是現有用戶服務提供不受影響,想改變網約車行業滴滴一家獨大的局面,目前依然還是比較困難。

  各種網約車平臺,能短期搶走一部分滴滴用戶,但短期還很難動搖滴滴的地位,如果滴滴經過審查,按照國家政策切實落實數據保護,那后續繼續服務還是大概率會穩固自己的市場份額。

  但如果真的有數據泄露問題,那滴滴可能會面臨起訴,甚至拆分等要求,未來恐怕會以一個純技術服務平臺存在。

  總的來說,網約車平臺的核心競爭力,依然在于響應體驗和服務,短期搶走些許用戶容易,但想跟大哥掰手腕子,挑戰老大地位,除了一些政策上的機會,各家平臺最終還是要通過補貼+合并的模式才可能快速做大。

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