大家都說(shuō)我們國(guó)家是“基建狂魔”，奇跡般的基建工程也著實(shí)不少，但在一些超高難度項(xiàng)目中，即便是基建狂魔也倍感頭疼。

　　不斷延伸的全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中，地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)隧道不在少數(shù)，比如 7 分鐘車程但足足挖了 13 年、被稱為世界最難掘進(jìn)的大瑞鐵路大柱山隧道，比如歷時(shí)近 4 年、打穿橫斷山脈的大臨鐵路新華隧道。

　　今天要說(shuō)的拉林鐵路巴玉隧道，也位于我國(guó)西南地區(qū)，是我國(guó)在建的高原鐵路中，地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的。

　　巴玉隧道是川藏鐵路之拉林鐵路(拉薩-林芝)施工難度最大的隧道工程，位于藏南谷地桑日至加查縣間，全長(zhǎng) 13037 米，爆地段占比高達(dá) 94%。

　　它是世界上第一個(gè)高原重度巖爆隧道，同時(shí)最大埋深達(dá) 2080 米，是全國(guó)埋深最大的鐵路隧道，另外還有長(zhǎng)達(dá) 7000 多米的獨(dú)頭掘進(jìn)，同樣是世界高原鐵路隧道之最。

　　據(jù)悉，巴玉隧道隧道巖體中聚集了很強(qiáng)的地應(yīng)力，形成了重度巖爆，安全風(fēng)險(xiǎn)高，巖爆發(fā)生時(shí)，臉盆大的石塊會(huì)從洞壁、腰、頂?shù)忍帍椛涑鰜?lái)，碎石像炮彈一樣飛濺，極為兇險(xiǎn)。

　　為了保護(hù)施工，項(xiàng)目部特別自行設(shè)計(jì)了“移動(dòng)式多功能防護(hù)臺(tái)車”，是一個(gè)在貨車的車廂上用型鋼、鋼絲網(wǎng)加工而成的防護(hù)體，伸展后工作空間達(dá) 172 立方米。

　　巴林隧道由中國(guó)鐵建十二局承建，已經(jīng)艱難施工長(zhǎng)達(dá) 4 年半，如今還有最后 30 多米，預(yù)計(jì) 11 月初就可以貫通!

　　拉林鐵路位于西藏自治區(qū)東南部，線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16 次跨越雅魯藏布江，最高海拔 3700 米。正線全長(zhǎng) 403.144 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 160 公里，全線 47 座隧道目前已貫通 40 座。

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