近期，哈啰旗下的小哈換電業務完成了數億元人民幣的融資，大灣區基金、磐谷資本、慕華資本等參與到本輪投資中。

　　2019年6月，哈啰聯合螞蟻金服、寧德時代首期出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“換電服務”，哈啰聯合創始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。去年11月，哈啰出行執行總裁李開逐宣布，旗下換電業務正式品牌升級成為“小哈換電”。

　　目前，哈啰業務涵蓋了共享單車、共享助力車、家用兩輪電動車、網約車、順風車、本地生活等業務。據公開數據顯示，目前其共享單車、共享助力車在全國范圍內覆蓋了超過400個城市。

　　截至2021年4月底，小哈換電已在全國超200座城市落地，為用戶提供兩輪出行用電服務。同時，哈啰自己的電動車品牌已在全國內落子超過1000家零售店，近期，哈啰電動車和天津寧河區政府宣布達成合作，將在天津市天寧工業園區投建“兩輪電動車超級工廠”。據知情人士透露，該工廠滿產年產能能夠達到300萬輛。

　　依托哈啰出行在共享助力車、電動車領域的布局，電動兩輪相關業務的換電需求，對哈啰來說將是一個巨大的存量市場。

　　不過，“小哈換電”不僅局限于哈啰電動兩輪業務銜接，其瞄準是的新國標驅動下的增量市場。據方正證券研報顯示，2019年，我國電動兩輪車保有量約為3億輛，預計在2019年年到2024年，將有2.1億存量換車需求。隨著新國標的落地實施，將有5100萬輛存量將被強制替換。另外，目前即時配送人員超過800萬，其主要的交通工具為電動兩輪車，因其使用頻率較大，電動兩輪的更換周期較短，預計在2025年，即時配送需求量將超過1000萬輛。

　　同時，千億市場下，電動車電池企業魚龍混雜，充電不安全、充電難、易被盜……特別是由充電引發的亂拉飛線、亂停亂放、充電入室等問題，給城市安全管理也帶來諸多挑戰。在這種情況下，倡導“車電分離”的共享換電模式迎來機遇期。

　　據不完全統計，自2016年以來，全國范圍內截至目前已誕生大小超過20家運營企業，運營范圍涵蓋一二三線城市，服務對象目前主要為共享電動車企業、城市商業配送(外賣、快遞等)和家用電動車車主。

　　電動兩輪車主要由蓄電池、電機、控制器、車架和其他配件組成。其中，蓄電池成本占比最高，以愛瑪(2018招股說明書)為例，其蓄電池成本占比最高28%，電機成本占比12%，車架占比9%，控制器占比3%，其余附件占47%。這意味著，“換電服務”將縮減電動兩輪車的購買、使用成本。

　　目前，市場上換電服務公司主要有服務于外賣快遞騎手的e換電、哈嘍換電、鐵塔能源等企業。換電費用為每次3-5元，同時還有包月包年服務。(邯鄲微信托管)