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本周三舉行的特斯拉投資者日活動討論的一個主要內容是效率提升和成本控制。特斯拉動力系統工程負責人科林·坎貝爾(Colin Campbell)登臺展示了公司計劃如何在保持高性能和轉化效率的同時降低汽車動力系統的成本。
坎貝爾透露，“在我們的下一代動力系統中，作為關鍵部件的碳化硅晶體管價格昂貴，但我們找到了一種方法，可以在不影響汽車性能或效率的情況下減少 75% 的使用量。”
由于投資者擔心特斯拉的舉措會逐步擴大到整個汽車制造行業，相關芯片制造商的股價應聲下跌。其中安森美半導體和意法半導體股價周四均下跌2% 左右，而 Wolfspeed 股價當日下跌7%。
坎貝爾還在活動上表示，特斯拉的下一代動力系統將采用不含任何稀土金屬的發動機。向汽車制造商提供釹的稀土材料生產商 MP Materials 股價應聲下跌約 11%。
坎貝爾沒有透露特斯拉的下一代動力系統何時能夠大批量生產并用于電動汽車，也沒有具體說明目前在這些晶體管上投入了多少資金。特斯拉高管們也沒有透露任何關于“下一代”特斯拉電動汽車的具體細節。
碳化硅晶體管制成的芯片廣泛應用于電動汽車。據美國電氣與電子工程師學會(IEEE)介紹，一般來說，這種芯片比硅晶體管制造的芯片耐熱性更好，壽命更長，而且更節能。
美國銀行分析師稱特斯拉發布的聲明“值得注意，但為時過早”。但分析師們也承認，“如果這是真的，這種技術進步可能是碳化硅材料行業以及相應器件領域將面對的主要風險。”
他們補充說，“更便宜的碳化硅芯片可能會促使全球電動汽車紛紛采用，因此總銷量的增加可能會部分抵消供應商在碳化硅使用量方面的損失。”
新街研究(New Street Research)分析師普遍同意這一觀點，并在周四的一份報告中寫道，特斯拉的聲明實際上對芯片制造商來說是件好事，因為他們預計電動汽車行業內外對碳化硅芯片的需求都將維持在較高水平。
他們在談到特斯拉的聲明時寫道：“新傳動系統的逆變器將使用混合結構，”讓硅晶體管和碳化硅晶體管一起工作，這樣就能夠處理諸如汽車加速期間所帶來的負載峰值。而且“這種混合架構僅適用于新平臺，也就是價格低、性能低的小型電動汽車，不會用于 Model S、Model X、Model 3、Model Y 等特斯拉現有車型或 CyberTruck 電動皮卡。”
新街研究還預計，價格更低的下一代特斯拉汽車不會“在 2025 年或 2026 年之前批量生產”。
富國銀行(Wells Fargo)分析師維持 Wolfspeed 和 OnSemi 的增持評級，將 Wolfspeed 的目標價定為 110 美元，而安森美半導體的目標價為 95 美元。
富國銀行分析師周四在一份報告中稱，由于整個汽車行業的需求很大，近期碳化硅芯片供應鏈仍將緊張。他們表示，每一家成長中的電動汽車制造商都會尋求控制成本的同時擴大規模，但短期內更關注如何保障新車型的碳化硅芯片供應。
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