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文件還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，規定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣，重點指出不能用“華為問界”、“HUAWEI AITO”的表達辭令。
華為方面對此表示，問界汽車商業模式不會改變，華為仍然深度賦能。
一位華為門店人員告訴界面新聞，確實已收到通知，“消息來得很突然”。
本月初，AITO 汽車在微博、微信等多個平臺的宣發中，首次使用了“HUAWEI 問界”的全新標語。從此之后，幾乎所有華為線下門店的 AITO 汽車車身都貼上了“HUAWEI 問界”的 logo，線下渠道也在銷售時將此作為重點宣傳話術，以突出華為的強勢賦能。
但在不到一個月的時間里，這一切可能會再次改變。
上述門店人員表示，由于是在華為門店內銷售，問界汽車中的華為元素占比是許多到店消費者關注的主要問題。最新文件發布后，之后的銷售話術可能會有變動，但目前暫未有新通知。
2020 年 11 月，任正非曾簽發文件強調“華為不造車”。文中強調：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。文件頁面底部顯示，該文件有效期為 3 年。
如今上述文件尚未到期，任正非再次強調了華為在汽車業務上的立場。
目前華為汽車業務有三種模式：標準化的零部件模式、HI 模式(Huawei Inside 模式)與智選車模式。后兩者最大的區別在于，智選車模式由華為主導、華為參與最深、直接對產品成功負責;而 HI 模式則由車廠主導，華為為其提供全棧智能汽車解決方案。
華為智能汽車 BU CEO 余承東在今年 2 月接受界面新聞專訪時表示，華為不造車，但華為智選模式提出成立問界生態聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合，共同開發。
他表示，如果單純賣零部件，由車廠主導，成敗會取決于車廠的能力。車廠能力不強就會死掉。所以，要設立由華為主導，從產品設計到渠道銷售深度參與的智選模式，直接對產品成功負責，這也是華為成立生態聯盟的原因。
智選模式下，當下與華為合作最深的車企是賽力斯。雙方自 2021 年推出智能汽車品牌 AITO 后，陸續發布了問界 M5、M7、M5 EV 版三款車型。2022 年，AITO 交付了超過 7.5 萬臺車，成為銷量增長最快的新能源汽車品牌。
根據華為官方披露的數據，2023 年1-2 月，問界累計交付 7980 輛，相比去年同期有所下滑。內部策略的變動與持續來襲的新能源汽車降價潮，或許將為 AITO 帶來新的考驗。
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