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特斯拉在純電市場卷,比亞迪則在混動市場卷,兩大巨頭持續攪動電動車的變革浪潮。
9 月 6 日,作為比亞迪海洋網的重磅戰略車型,預熱數月的海豹 DM-i 正式上市。新車共設有 6 種不同的車型,本次上市發布會之前,這款車已經在剛剛閉幕的成都車展上啟動預售,當時,官方給出的預售價為 17.68 萬-24.68 萬元,而此次公布的正式售價為 16.68 萬元-23.68 萬元,整體下調了 1 萬元。
對于比亞迪而言,海豹 DM-i 的問世,不是一次簡單的產品擴容,而是沖擊新市場的一把利劍。
當前,比亞迪在 30 萬以下的大眾市場布有多個爆款車系,其中,A級轎車市場有王朝網秦家族、C級轎車市場有王朝網漢家族,但在主流B級轎車市場卻留有空白。按照比亞迪兩網的平衡發展策略,這一重任自然就落在了海洋網身上,而海洋網去年推出的首個B級轎車海豹,卻一直是叫好不叫座。
與仰望、方程豹等高端品牌的思路類似,海豹問世之初也曾試圖以技術開道。這款當時號稱是e平臺 3.0 集大成之作的產品,首搭了 CTB 電池車身一體化等四項核心技術,在設計上也是海洋網乃至比亞迪最好看的車型,最終仍舊在強敵如云的純電市場高開低走,今年前 8 個月月均銷量不到 7000 輛。
這迫使比亞迪重新思考B級轎車市場的破局之道。今年 4 月份,比亞迪在上海車展上推出了海洋網首個B+ 級混動產品,這意味著比亞迪已經決定從空間、補能等更實用的角度入手。當時,這款產品還是叫驅逐艦 07,不過,比亞迪顯然也不想放棄海豹的品牌光環,最終,驅逐艦 07 改名海豹 DM-i。
從這個層面來看,雖然外觀設計沿襲了海豹的美學理念,但海豹 DM-i 仍不失擁有獨立產品定義的新車。車身規格方面,根據官方公布的數據,海豹 DM-i 的尺寸為 4980×1890×1495 mm,軸距為 2900 mm,總體比海豹 EV 要大一圈,但軸距略小一點點,從現場體驗來看,二者的內部空間不相上下。
而在內核上,海豹 DM-i 與漢 DM-i 源自相同的平臺,動力、底盤、駕控等特質也與后者更為接近。其中,新車的動力系統由驍云插混專用發動機、EHS 電混系統以及刀片電池組成,全系均為前驅車型,但設有 1.5L、1.5T 兩種動力單元,提供 121km、200km 兩種續航版本,百公里饋電油耗最低 3.9L。
不同于漢 DM-i,海豹 DM-i 在底盤上有明顯升級,新車搭載了后五連桿獨立懸架。此外,海豹 DM-i 在內飾設計、智能座艙、安全性方面也有所優化。其中,海豹 DM-i 采用了算力更強的 6nm 5G 芯片,并搭載了全新的 DiLink 智能網聯系統,可以實現四音區連續對話,而整車安全氣囊則多達 12 個。
總體來看,海豹 DM-i 集合了海豹 EV 與漢 DM-i 的長板,而在售價上卻遠低于二者。當前,漢 DM-i 冠軍版有 6 款車型,整體售價區間為 18.98-24.98 萬,海豹冠軍版共有 5 款車型,整體售價區間為 18.98 萬元-27.98 萬元,而海豹 DM-i 與前者價差在 1.3 萬元-2.3 萬元,與后者價差則在 2.3 萬元-4.3 萬元。
這意味著,相較于市面上的同級車型,海豹 DM-i 將在設計與產品力之外,再增加一塊性價比的長板。畢竟,漢 DM-i 冠軍版與海豹冠軍版都剛剛經歷了改款降價,二者在對應的細分市場均已極具價格競爭力。除了沖擊新市場的戰略讓利,這樣的定價膽識很大程度上還是源于比亞迪的控本能力。
根據瑞銀發布的最新拆車報告,比亞迪海豹的整體成本比在上海生產的特斯拉 Model 3 要低 15%,更比大眾在德國生產的統計車型成本低 35%。對此,瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示,如果把這款車出口到歐洲,加上關稅、運費等成本也非常有競爭力,哪怕是在當地生產總成本也要低1/4 左右。
按照鞏旻的分析,這里面不僅有外界關注到的國內供應鏈優勢,比亞迪產業鏈的垂直整合、持續迭代的技術能力,還有比亞迪在整車上的高度集成以及在產品功能上的關鍵取舍。比如,相較于 Model 3,海豹放棄了在自動駕駛、加速性能上的極致追求,而在空間、音影、車聯網等部分更下功夫。
相較于海豹 EV,海豹 DM-i 的成本有更大的進化空間。其中,最明顯的就是動力類型變化帶來的電池成本縮減。此前,業界有相關測算,比亞迪刀片電池的 1 度電成本在 650 元左右。當前,海豹冠軍版入門車型電池是 61.4,而海豹 DMI 入門車型電池包為 17.6 度,按此計算,單項成本差就在 2.8 萬元。
對于比亞迪來說,隨著規模不斷擴大,海豹 DM-i 也將具備更大的利潤。而為了撬動用戶下定積極性,本次發布會上,比亞迪還推出了兩年貸款免息、6 年/6 次基礎保養、三電終身保修等多重上市權益,此外,對于 10 月底前在小程序下單并在年底前提車的用戶,比亞迪還將給予 5000 元的置換補貼。