油車時代，許多被曝光的質量缺陷均與變速箱有關，且大多數情況都是多次維修或更換后，故障依然無法消除。新能源時代，變速箱的作用大大降低，似乎并沒有那么重要。但近段時間，不少混動車主還是被變速箱傷透了心，這是為何呢?

　　大家都知道，油車最為核心的三大件是底盤、發(fā)動機、變速箱。如果按照對整車操控影響來排序，順序應該是變速箱第一、底盤第二、發(fā)動機第三，畢竟它直接影響駕乘體驗。

　　好的變速箱，反應敏捷，換擋平順，指哪打哪，一點不含糊，讓全車人甚至感受不到它的存在;差的變速箱則截然不同，頓挫、異響等問題頻發(fā)，讓全車人煩不勝煩。　

　　究其原因，無論是手動變速箱，還是自動變速箱、雙離合變速，結構都較為復雜，想長期不出岔子還是有點難度的。新能源時代則大不一樣，尤其是電車，電池、電機配合完成驅動，壓根沒有變速箱的事。唯有混動，變速箱還是一大痛點。

　　混動車擁有油和電兩套動力系統，同時有發(fā)動機、變速箱、電機，有串聯、并聯、混聯等多種驅動方式。其效能肯定是高于油車的，但越復雜的故障率可能會高一些，焦點還在變速箱上。

　　目前，比亞迪DM-i超級混動系統采用的是單擋變速箱，只有幾個大粗齒輪，不如傳統變速箱1/20復雜。雖然動力持續(xù)輸出明顯弱于多擋的，高速油耗也更高一點，但勝在變速箱簡單，更有利于平穩(wěn)行駛，不容易壞。　

　　相反，其他車企一下子抓住了DM-i超級混動系統的這個“軟肋”，自信滿滿地推出多擋DHT混動變速器。市場很快打臉，多擋帶來的不僅是成本上升，還變得更復雜，出現故障的概率更高一些。

　　高效混動是一項復雜的技術，更簡單的單擋變速箱不會有頓挫，不會有換擋和半聯動力損耗，降低了系統風險。因此，從目前的情況來看，混動的好壞不能單純地用擋位數量評價，多擋不一定比單擋好，高效、平順、可靠兼顧才是王道。