大眾公司于今年 9 月推出了全新設(shè)計的 2024 款途觀混動，基于 MQB Evo 平臺打造，搭載 1.5 升 TSI evo 2 渦輪增壓發(fā)動機(jī)和 19.7 kWh 電池組，純電動行駛里程可達(dá) 100 公里，效率約為 5.1 公里 / 千瓦時。

　　大眾 2024 款途觀之外，還有包括寶馬 5 系、本田雅閣 e:PHEV 和長安歐尚 Z6 等其他車型的純電續(xù)航也超過 100 公里。豐田甚至宣布將重點(diǎn)發(fā)展 PHEV，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)平均電動續(xù)航里程最高 200 公里。

　　集邦咨詢在最新報告稱，插電混動汽車在 2015 年的市場占有率為 9%，預(yù)估 2023 年將增長到 21%，平均電池組容量由 2018 年的 15 千瓦時增至 2023 年的 20 千瓦時。

　　純電動車仍是電動車的首選，不過由于消費(fèi)者對續(xù)航里程的焦慮以及希望最大限度地發(fā)揮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的剩余價值，制造商不斷推出插電混動車型。

　　大多數(shù)插電式混合動力汽車均改編自現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 平臺，結(jié)合了 ICE 和電力組件。插電式混合動力汽車的復(fù)雜性和更多的組件可能會影響車輛的整體效率，需要額外的維護(hù)或零件更換，這對消費(fèi)者來說，就是更高的維護(hù)成本。

　　消費(fèi)者很清楚插電式混合動力汽車的缺點(diǎn)，但穩(wěn)定增長的市場份額表明里程焦慮仍然是一個主要問題。插電式混合動力汽車在提供汽油發(fā)動機(jī)的舒適性和電動功能的同時，在減少里程焦慮方面克服了其固有的缺陷。

　　集邦咨詢報告，公共充電樁和車輛的比例從現(xiàn)在的 7:1，下降至 2:1 或者 1:1 之后，才有可能徹底消除續(xù)航里程焦慮，預(yù)估這兩個目標(biāo)要到 2030 年左右才能實(shí)現(xiàn)。

又一款1億像素鴻蒙新機(jī)！...

最后一頁