對用戶可能起到較大引導作用的“新能源汽車環(huán)境測試”，不僅引發(fā)了車企的關(guān)注，甚至有車企開始有所行動。

　　12 月 14 日，長城汽車舉行倡議關(guān)于“共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平”的圓桌論壇。活動現(xiàn)場，長城汽車提出了七項倡議，包括新能源汽車環(huán)境測試應建立嚴格程序認證，應有專業(yè)人員提供專業(yè)技術(shù)支持等，并宣布向全行業(yè)開放所有“新能源汽車測試平臺”，倡議其他車企開放測試資源，共同支持中國汽車高質(zhì)量發(fā)展和高質(zhì)量測試，推動更加專業(yè)、嚴謹?shù)?ldquo;新能源汽車環(huán)境測試標準”，呼吁早日出臺。

　　在本次圓桌論壇上，長城汽車宣布向全行業(yè)開放包括專用于低測試的黑河冬季試驗場在內(nèi)的所有新能源測試平臺，同時還宣布在明年夏測中開放相應的測試資源，以提升夏測的科學性、嚴謹性。據(jù)介紹，長城汽車已經(jīng)積累出一套專業(yè)汽車測試系統(tǒng)，涉及能耗、動力、操穩(wěn)、充電、乘員艙氣候以及環(huán)境適用性等維度，貼合全球用戶實際用車環(huán)境，覆蓋常規(guī)環(huán)境測試，還可模擬全球極溫極寒評測環(huán)境，通過 56 項測試科?，21 個硬核測試設備，覆蓋極熱、極寒、高溫高濕以及高海拔等極限環(huán)境測試和驗證。

　　對于新能源汽車環(huán)境測試，汽車專業(yè)人士及車主之間同樣反應不一。

　　此類公開測試，專業(yè)性和合理性都很重要。平時他接觸的新能源車主，都比較關(guān)心車輛的真實續(xù)航里程及電池耗損水平等。因此，此類測試的數(shù)據(jù)，會引起他們對產(chǎn)品進行對比。某純電動車型車主鄧先生表示，有一次愛車空調(diào)壓縮機產(chǎn)生故障，自己還需要在 36 攝氏度氣溫下跑完長途去找快充站充電。因此，他對車輛關(guān)鍵部件的“極限”數(shù)據(jù)會比較關(guān)注。

新款領(lǐng)克 09 EM-P 車...

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