近日，關于飛行汽車的最新消息，從德國慕尼黑傳來了。

　　荷蘭 PAL-V 飛行汽車公司在慕尼黑開設展廳，展出了一款三輪設計，可通過螺旋槳和尾槳完成飛行的飛行汽車 PAL-V Liberty。這款飛行汽車已經通過了嚴格的歐洲道路通行考核，可以正式掛牌上路，并將于 2024 年正式交付。

　　所以，PAL-V Liberty 也被業(yè)界稱為“邁向新交通時代的重大飛躍”。

　　并不很“未來”的是，它是一輛“燃油車”，但這可能恰恰是其能夠量產且“飛上天”的重要因素之一。

　　獨立國際策略研究員陳佳就告訴新能源行業(yè)觀察，鋰電池作為動力源驅動汽車是符合國際安全標準的，但是作為飛機的主動力源并不不合格。因為當今的液態(tài)鋰電池無論是續(xù)航能力、耐受能力都無法達到空乘要求，由此帶來的安全性和耐久度風險問題是致命的。

　　正因此，在陳佳看來，這是一個需要大技術革命的范疇。

　　小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力則認為，汽車技術與航空技術的跨界滲透與融合，能創(chuàng)造巨大的市場空間，可能會推進新的技術革命，“樂觀估計，我國到 2028 年可以實現低空自由飛行。”

　　屆時，飛行汽車或許會成為一種更高效的交通工具，可以直接從起點飛往目的地，避免了傳統交通工具需要經過復雜路線的問題，這也是新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內專家的共識。

　　只不過，這幾年時間，不管是對于飛行汽車的制造商，還是動力電池的供應商來說，都至關重要。

　　01 故事還在繼續(xù)

　　毫無疑問，每一位被堵在路上的上班族都有過“給車插上翅膀”的想法，但對于消費者的“牢騷”，科技企業(yè)、航空公司、汽車廠商卻“當真”了。

　　據《科技日報》報道，早在 2012 年，西安美聯航空技術有限責任公司已率先研制出我國首架“MY-ABC”型飛行汽車，并在 2012 年珠海航展上首秀。不過遺憾的是，它至今沒有商品化，也漸漸淡出了人們的視線。

圖/小鵬飛行汽車，來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

　　直到造車明星企業(yè)小鵬汽車入股匯天科技，小鵬匯天的智能電動飛行汽車出現在了各大車展，飛行汽車才逐漸被廣大消費者所熟知。

　　小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬認為，信息的變革、能源的變化和工業(yè)的落地，這三大核心驅動正在智能出行領域全面融合，小鵬汽車將加緊擁抱這一時代機遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。

　　天使投資人、資深人工智能專家郭濤也對新能源行業(yè)觀察表示，飛行汽車可以避開地面交通擁堵，提高出行效率，并且能夠到達一些傳統交通工具無法到達的地方，未來有可能成為一種高效的交通工具。

　　IPG 中國首席經濟學家柏文喜和深度科技研究院院長張孝榮等業(yè)內專家亦認為，飛行汽車兼具飛機和汽車的功能，可直接從起點飛往目的地，跨越障礙，快速抵達。

　　也正是基于飛行汽車的諸多“未來交通”屬性，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構預測，2030 年全球飛行汽車市場規(guī)模將達到 3000 億美元，2040 年將突破 1 萬億美元，而到了 2050 年，全球主要城市中將有 9.8 萬輛飛行汽車投入使用。

　　廣闊的市場前景也吸引了全球各地共有超過 200 多家公司投身其中。除了國內的小鵬、吉利、廣汽外，大眾、通用、現代、豐田等汽車和出行廠商也在全力以赴開發(fā)飛行汽車，當然，波音和空客等老牌飛機制造公司也沒落下。

　　值得一提的是，我國飛行汽車近期“好消息”頻頻出現。

　　8 月 26 日，小鵬匯天飛行汽車旅航者 X2 在湖南順利完成首次跨江飛行演示，從河西的湘江基金小鎮(zhèn)到河東的三館一廳，跨江飛行僅用時約 4 分鐘。

　　吉利旗下品牌沃飛長空與華龍航空成功簽訂 100 架電動垂直起降飛行器(eVTOL)訂單意向采購，這也是國內 eVTOL 與公務航空領域的首次創(chuàng)新聯合。

　　而兩個月前，峰飛航空科技與深圳寶安簽署合作備忘錄，前者計劃在今年四季度進行 eVTOL 跨城空中交通真實應用場景飛行活動，即從深圳到珠海航線試飛。

　　據悉，峰飛大型 eVTOL 航空器盛世龍飛行往返距離超過 80 公里，而單程航時預計 15 分鐘。作為對比，兩地在交通暢通情況下，汽車自駕的單程行駛時長超過 2.5 小時，如果碰到擁堵狀況，往往需要 3 小時以上。

　　可以預見，飛行汽車將在未來交通中將扮演重要角色。

　　02 何日落地成迷

　　但問題來了，飛行汽車何時能“飛入尋常百姓家”?

　　正如全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇所言，即便飛行汽車的發(fā)展是一個備受關注的領域，有著誘人的前景，但同時也面臨著一系列難題和挑戰(zhàn)，比如技術、法規(guī)和基礎設施方面的挑戰(zhàn)。

　　在安光勇看來，除了法規(guī)約束，飛行汽車需要克服飛行動力、操控系統、飛行穩(wěn)定性等一系列復雜的技術挑戰(zhàn)。同時，需要制定空中交通管理系統，以協調不同飛行汽車的運行，并避免空中碰撞，“另外，建設和維護飛行汽車的起降場地是一個巨大的挑戰(zhàn)。”

　　張孝榮則認為，飛行汽車的安全性和可靠性也是一個重要的考量因素，不光要克服飛行中的各種風險和意外情況，還需要考慮足夠的動力續(xù)航時間。

　　以小鵬飛行汽車旅航者 X2 為例，它的官方續(xù)航時間為 35 分鐘，以最大時速 130 公里計算，即它的續(xù)航里程為 75 公里左右，這顯然不符合廣大消費者的期待。如何讓飛行汽車飛得足夠久?業(yè)界的普遍觀點為，電池的能量密度達到 400 瓦時/千克。

圖/電動飛機模型，來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

　　而在今年 4 月，寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池就為飛行汽車和電動飛機的發(fā)展帶來了可能性。據了解，凝聚態(tài)電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長等特點，且單體能量密度達到 500 瓦時/千克。

　　寧德時代董事長曾毓群曾表示，“對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。”

　　但即便解決了動力電池的問題，在評論員解筱文等業(yè)內人士看來，我國的飛行汽車要“占據天空”，還必須在法律法規(guī)等方面有所突破。首先，飛行汽車需要符合民航安全標準和空域管理要求，獲得相關部門的批準和許可;其次，駕駛員也需要取得飛行執(zhí)照;另外，飛行汽車的使用成本也要有吸引力。

　　據新能源行業(yè)觀察不完全統計，從去年年底開始，廣東、湖南、江西、安徽、上海等近 20 個省(區(qū)、市)都在大力支持“低空經濟”發(fā)展。

　　而在低空空域開放上，湖南成為了全國第一個全域低空空域管理改革試點拓展省份，肩負起了“為國家試制度，為湖南謀發(fā)展”的重任。

　　因此，趙德力在旅航者 X2 成功飛越湘江后表示，“我們今天做的遠不止一次簡單的跨江飛行，而是借助湖南低空空域管理改革的紅利，搭建全國首個飛行汽車跨江運行場景。”

　　當然，除了進行跨江測試飛行，小鵬飛行汽車還將開展融合飛行的起降場地軟硬件設施規(guī)劃、地面交通和空中交通的融合運營、低空航路航線規(guī)劃、基于應用場景的低空運行管理平臺等一系列的研究。

　　據快科技報道，小鵬旅航者 X2 定價 100 萬元左右，將在兩三年內量產。

　　但在 2021 年的小鵬汽車第三屆“1024 科技日”中，何小鵬表示“小鵬匯天計劃于 2024 年量產飛行汽車”。

　　顯然，在飛行汽車的量產問題上，“計劃趕不上變化。”

　　可能正是飛行汽車存在的諸多不確定性，就連科技狂人馬斯克也認為它“不靠譜”。

　　據通航圈報道，馬斯克曾在接受《華爾街日報》CEO 峰會采訪時表示，“我不太相信飛行汽車(flying cars)，它們基本上是帶輪子的直升機(helicopters with wheels)，而人們不希望天空被直升機占據。”

　　不過，有意思的是，近日，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的 Model A 飛行汽車共收到了 2500 份預定訂單，處于“爆單”狀態(tài)。

　　03 寫在最后

　　在“飛行汽車能否成為更高效的交通工具”問題上，新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內專家均給出了肯定的答復。

　　他們也認為，從長遠來看，飛行汽車對于生產廠家來說，既有商業(yè)意義，還有“科技背書”的作用。

　　商業(yè)上，飛行汽車市場有望成為一個巨大的新興領域，涉及制造、維護、軟件開發(fā)、交通管理等多個領域，為企業(yè)提供了多樣化的商機。

　　技術背書方面，飛行汽車的發(fā)展可以顯示企業(yè)在創(chuàng)新和高科技領域的實力。

　　此外，飛行汽車也具備讓企業(yè)更好地傳遞其愿景和價值觀的能力，這可以增強其品牌形象，吸引投資者和用戶。