我們擅長商業策略與用戶體驗的完美結合。
歡迎瀏覽我們的案例。
美國當地時間周二，2020 年被選為特斯拉獨立董事、日本政府養老金投資基金前首席投資官水野弘道在世界政府峰會上表示：“馬斯克曾說過，如果競爭對手能夠造出更好的汽車，我不介意特斯拉破產。我認為，這就是他和特斯拉的理念。我們真的想把整個交通系統轉變成可持續能源系統。”
馬斯克此前曾透露，在成立近 20 年的歷史上，特斯拉曾有多次陷入瀕臨破產的邊緣。在公司成立之初，當其正在開發初代跑車時，在 2008 年圣誕節后投資者注入更多資金前，特斯拉差點關門。
2020 年 11 月，馬斯克承認，從 2017 年中期到 2019 年中期，在 Model 3 汽車投產前，該公司距離破產僅有大約一個月的時間。馬斯克經常將特斯拉歷史上的這一階段稱為“生產地獄”，并表示這是他一生中最困難的時期之一。
在接受特斯拉車主俱樂部的單獨采訪時，馬斯克也曾表示，讓公司免于破產是他最關心的問題。
然而，特斯拉最終克服了在制造方面遭遇的挑戰，并在電動汽車領域獲得了巨大的領先優勢，在很大程度上被公認為是行業領導者。汽車拆卸專家桑迪·芒羅(Sandy Munro)曾說過：“在某些情況下，我認為特斯拉在 Model 3 的某些方面領先了 10 年，尤其是在制造方面。”
但馬斯克樂于接受競爭，因為特斯拉的座右銘是“加速世界向可持續能源過渡”。馬斯克去年表示：“我們很高興看到大型汽車公司正在向電氣化轉型。如果回到五年前，這是根本不可能的。”
除了特斯拉，馬斯克還在運營許多其他項目，包括火箭公司 SpaceX，他還在去年收購了推特，并始終在尋求對其進行重大戰略轉型。投資者質疑稱，在特斯拉面臨日益激烈的競爭、宏觀經濟不確定性和監管審查之際，馬斯克是否應該分心?
談及馬斯克日益增加的工作量，水野弘道開玩笑說，他不確定這位神秘的億萬富翁是“人類還是外星人”。盡管如此，他還是堅定地支持馬斯克，并表示他欽佩其韌勁，“他似乎在工作上有驚人的激情”。
水野弘道并不是唯一公開支持馬斯克的人。上個月，騰訊首席探索官網大為(David Wallerstein)表示，盡管馬斯克分心他顧，但他仍然指望特斯拉“繼續用他們的技術讓我們大吃一驚”。自 2017 年以來，騰訊始終擁有特斯拉5% 的股份。
水野弘道補充說，盡管特斯拉在實現數十萬輛汽車生產和銷售方面取得了重大進展，去年更是交付了 131 萬輛汽車，但汽車行業超過 80% 的銷售仍然來自非全電動汽車。
（碼上科技）
